Car﹕三十而立 迎风送爽 轻盈开篷小跑车历久不衰

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  • 日期(2020-06-06)
Car﹕三十而立 迎风送爽  轻盈开篷小跑车历久不衰 留意这一代的MX-5,电摺硬顶并非完全收摺,而是刻意留下后半截的粗壮C柱。(庄达民摄)Car﹕三十而立 迎风送爽  轻盈开篷小跑车历久不衰 「30周年特别版」将会于第三季来港,暂时只得5部配额。(庄达民摄)Car﹕三十而立 迎风送爽  轻盈开篷小跑车历久不衰 相信大部分喜欢MX-5的车主,首选都会是棍波型号吧?(庄达民摄)Car﹕三十而立 迎风送爽  轻盈开篷小跑车历久不衰 中期改良版本第四代MX-5,重回轻巧基本步,加上引擎输出调升,驾驶感更加好玩。(庄达民摄)Car﹕三十而立 迎风送爽  轻盈开篷小跑车历久不衰 引擎马力得到明显的提升,鼓励驾驶人进一步催谷、加速。(庄达民摄)Car﹕三十而立 迎风送爽  轻盈开篷小跑车历久不衰 双管式排气喉,发出的低沉排气声非常悦耳。(庄达民摄)Car﹕三十而立 迎风送爽  轻盈开篷小跑车历久不衰 很喜欢这一代MX-5的尾灯设计,感觉精緻讨好。(庄达民摄)Car﹕三十而立 迎风送爽  轻盈开篷小跑车历久不衰 虽然车厢设备尽量精简,但细节上仍见心机,例如皮革物料都被绣上红线,提升了高级感。(庄达民摄)Car﹕三十而立 迎风送爽  轻盈开篷小跑车历久不衰 座位的包围感比想像中好,快速过弯时仍提供了充足的支撑。(庄达民摄)Car﹕三十而立 迎风送爽  轻盈开篷小跑车历久不衰 Car﹕三十而立 迎风送爽  轻盈开篷小跑车历久不衰 Car﹕三十而立 迎风送爽  轻盈开篷小跑车历久不衰 Car﹕三十而立 迎风送爽  轻盈开篷小跑车历久不衰 Car﹕三十而立 迎风送爽  轻盈开篷小跑车历久不衰 Car﹕三十而立 迎风送爽  轻盈开篷小跑车历久不衰 Car﹕三十而立 迎风送爽  轻盈开篷小跑车历久不衰 Car﹕三十而立 迎风送爽  轻盈开篷小跑车历久不衰 Car﹕三十而立 迎风送爽  轻盈开篷小跑车历久不衰

回望30年前,1989年是风起云涌的一年。或者当年大部分人都聚焦在政治及社会舞台,其他领域上发生的大事都难免被比下去,但事后回望,这些「小事」在不同的範畴内也影响了世界的走向。其中一件「小事」,就是日本车厂万事得(Mazda)推出了第一代MX-5,之后它成为了历史上最畅销的两座位开篷跑车(roadster),并且在车坛带来了深远的迴响——平治、宝马以至保时捷这些製车界巨人,都要跟风推出同类车款。

万事得在1989年的芝加哥国际车展首度展出第一代MX-5(厂方编号NA),它是一部前置引擎、后轮驱动的两座位开篷跑车,厂方公布的设计理念很简单,就是「人马一体」,意即驾驶者的操控动作与车的动态完美融合,由此可见,这是一部重视操控及驾驶乐趣的个性化跑车。

销量飞升引发热潮

作为一间规模不算很大的日本车厂,万事得却做出了其他大型车厂做不到的成绩,第一代MX-5由1989年至1997年间,在全球市场一共卖出了40万部,一跃成为全球最畅销的两座位开篷跑车。这个原本被人忽视的市场板块,在此之前只有极少数小型车厂投入资源研发新产品(例如英国的莲花Lotus和意大利的爱快罗密欧Alfa Romeo),其他主流车厂早已认定roadster欠缺销售潜力而弃之不顾。MX-5在市场上令人惊喜地取得成功,诱发了其他车厂重新检视两座位开篷跑车的市场价值,于是在1990年代先后见到平治推出SLK、宝马生产了Z3/Z4、保时捷高调投产Boxster、丰田重新设计MR2变成两座位开篷跑车。因此可以说,MX-5在一定程度上改变了汽车市场的走向,令全球车迷大声疾呼:「具备操控乐趣的小型开篷跑车,我们仍然很想拥有呀!」

结构简单乐趣无限

「人马一体」是MX-5的开发大方向,至于为达到这目的而执行的细节,就包括轻量化及精简结构这些重点,第一代MX-5之所以能够平地一声雷,都是因为成功做到上述两个要点。这款车从来不是什幺高科技或创新技术的熔炉,车厂只是希望将已有的技术及机械设计,化繁为简地注入车子之中,令MX-5既能提供驾驶乐趣,也能以合理的价钱出售。第一代MX-5的车重只约960kg,即使第二代及第三代因为车体增大了、设备加强了,总车重也没有超出1200kg,但车迷们仍然觉得,要令MX-5保持其优良传统,轻量化是最重要的元素,因此万事得在推出第四代MX-5(厂方编号ND)时,决定回归基本,不像其他换代新车般加大车身或加入更多设备,而是刻意缩减身形,车厢内设备也尽量去芜存菁,以保持两座位开篷跑车该有的轻盈。结果,这一代MX-5的车身重量只约1058kg(软篷版),即使是今次测试的电动硬顶版MX-5 RF棍波型号,车重也不过1107kg,比上一代MX-5以至其他同类车款都要轻巧。

结构简单除了有利保持轻巧身形,也为电动摺合硬顶带来优势,MX-5 RF的车顶开合速度比不少超级开篷跑车还要快,只需13秒就可完成打开或收摺过程,这全因它的结构相对简洁利落,机械关节的数量较少,自然加快操作过程,也令维修保养较为容易,是很聪明而且能实际减少车主烦恼的设计。

操控灵活速度提升带来刺激

第一代MX-5在面世30年之后,近年乘着古董车热潮再起,因而在二手市场受到追捧,车价由谷底明显反弹,状态稍好的目前叫价随时贴近6位数字,对于大部分人来说,未必是理智的选择。开篷车的篷顶其实要持续妥善保养,否则会很快老化变旧,出现破损、渗水甚至漏水的情况,因此买MX-5又怕烦,当然是买新车较好。

目前代理在港出售的MX-5新车,暂时只提供电摺硬顶RF版本(竟然不引入软篷版),它的外形既有硬顶跑车的流丽,快速打开硬顶后,又可变成「对外开放」的开篷车,可说是一次过满足两个愿望。这版本的MX-5属于中期改款型号,引擎力量已经得到调升,在排气量保持不变的情况下(1998c.c.),输出马力已大幅上调至184ps(改款前只得160ps),峰值扭力亦有所增加,由200Nm稍增至205Nm,加速时会感受到更有劲度、更有爆发力。

MX-5是一部注重灵活操控的跑车,这一代也不例外,它在接连的弯路时尤其能够显示其优点,前后分布平均的车身重量,轻盈而不失质感的转向感觉,令驾驶人感到直接而易于控制,恍似正在操作一部放大了的小型赛车一般。此外,由于乘坐位置贴地,加上是开篷车的关係,故此加速感被放大了,纵使车速不算真的太快,但由速度提升所带来的刺激,仍然足够令车内人的肾上腺素急升,驾驶乐趣十分高。

橙色特别版本接受预订

为庆祝车系面世30周年,厂方在今年初宣布会在全球不同市场陆续推出特别版本,车身採用特别设定的橙色涂装,车内外亦会加入不少细节。据悉香港市场获分配了5部,全属硬顶自动波版本,预计在第三季正式交车,车价约58.5万元。若然不想等太久才交车,又或者只锺情原始操控感觉,那倒不如直接选购棍波正常版本,节省不少之余,更可充分领会两座位开篷跑车那种原始中带潇洒的驾驶满足感。

■Mazda MX-5 IPM RF规格车型:两门两座位电摺硬顶开篷跑车引擎:1998c.c.,直4,自然吸气马力:184ps/7000rpm扭力:205Nm/4000rpm

传动:6前速手动波箱(SKYACTIV-MT)

驱动:后轮驱动耗油:14.5km/L(NEDC)

长阔高:3915 × 1735 × 1235mm

轴距:2310mm车重:1107kg售价:$499,990起查询:3768 4888文:庄达民编辑/陈淑安

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